トヨタ プリウス ハイブリッド バッテリーの修理と修復のための DIY ガイド

ハイブリッドの台頭とそのアキレス腱（のようなもの）

ハイブリッド車は世界を席巻しています。 環境に優しい性質と燃費効率により、多くの人にとって魅力的な選択肢となっています。 ただし、他のマシンと同様に、マシンにも独自の課題が伴います。 これらの課題の中心となるのは、車両の心臓部であるハイブリッド バッテリーです。 これらのバッテリーは時間の経過とともに劣化し、性能が低下し、最終的には故障する可能性があります。

これを理由にハイブリッド車の所有を思いとどまらないでください。 バッテリーの故障と交換は非常に一般的であり、現在では手頃な価格で行われています。

最悪の場合、新しいバッテリーを入れてさらに 15 年間使い続けることになります。 ただし、時間に余裕があり (これが重要な要素です)、バッテリーを再調整する方法を知りたい場合は、これらの役立つポイントを参照して、バッテリーの修理が自分に適しているかどうかを判断してください。

ハイブリッドバッテリーが故障するのはなぜですか?

ハイブリッド バッテリーの減少の主な理由は、多くの場合、バッテリー パック内の個々のモジュールに関連しています。 各バッテリーは複数のモジュールで構成されており、全体的なパフォーマンスを最適化するには各モジュールの健全性が不可欠です。 時間の経過とともに、電極の劣化、結晶形成、電解液の損失などの要因により、内部抵抗が増加し、モジュールの効率が低下する可能性があります。

これらはすべてバッテリーに起こります。 時間の経過による劣化が少ないものをお探しの場合は、Nexpower リチウム モジュールをより良い代替品として検討してください。

DIY 再調整: 知っておくべきこと

バッテリーを復活させたい場合は、バッテリーの状態を示す重要な指標を理解することが重要です。

電圧の安定性

正常なモジュールの電圧は 7.2V ～ 7.8V です。 負荷テスト中の標準的な電圧降下は 0.2V ～ 0.3V 以内である必要があります。 0.5V の低下を超える場合は、モジュールが弱くなっている可能性があります。

内部抵抗

新しいモジュールは通常、2.5 ～ 4 mΩ (ミリオーム) の内部抵抗を示します。 経年変化すると、これは 6 mΩ まで上昇する可能性があります。 ただし、10 mΩ を超える値が表示された場合は、モジュールがその全盛期を過ぎている可能性があります。

設備と工具

DIY 修復を成功させるには、信頼性の高い機器が必須です。 Hybrid Automotive などの企業は、愛好家や専門家向けにカスタマイズされたバッテリー再調整ツールの「Prolong」シリーズを提供しています。

DMM（デジタルマルチメーター）も持っていると助かります。 私は、精度を保証するプレミアムメーターである Fluke 88-V を使用しています。

しかし、そうでない場合は、より安価なバージョンで済む可能性が高く、メーターが必要な結果を取得できなかったとしても怒らないでください。

テストと記録

一貫したモニタリングが重要です。 マルチメーターを使用して電圧を測定し、専用ツールまたはバッテリーアナライザーを使用して内部抵抗を確認します。 これらの値を記録し、各モジュールの状態を経時的に追跡します。

Prolong 機器の価格は手頃で、電球放電器は各モジュールの負荷テストに経済的な方法です。

負荷テストを開始する前にバッテリーが完全に充電されていることを確認するために、バッテリー充電器を入手することをお勧めします (優れた趣味用充電器がたくさんあります)。

この手順の実行方法を知ることは、バッテリーの弱い部分を見つけるために非常に重要です。 したがって、優れたセットアップには金のような価値があります。

モジュールを交換する時期

再調整後、モジュールの内部抵抗が常に高く、電圧が大幅に低下したり、充電がうまく保持されない場合は、交換を検討してください。

繰り返しますが、角柱状モジュールの電圧降下は 0.2 ～ 0.3 ボルトを超えてはなりません。 それ以上の場合は、バッテリーモジュールが疑われます。

同じ内部抵抗電圧に近く、パックの残りの部分と同様の電圧降下を持つ交換用モジュールを入手する必要があります。 同様のモジュールを使用すると、パックのバランスが保たれ、同等のパフォーマンスが得られます。これは最高のパフォーマンスに必要です。