設計者らはサイバートラックを直す唯一の方法は廃棄して最初からやり直すことだと語る

Cybertruck の量産化への道は険しいものでした。オースティンのギガファクトリーから出てきた最初のサイバートラックとほぼ同じくらいでこぼこで凹凸があり、あまりにもひどい状態だったため、イーロン・マスク氏がテスラ従業員に緊急メールを送信するよう促したと伝えられている。マスク氏はメッセージの中で、EVピックアップの生産プロセスの精度向上を要求し、さらにマスク氏は従業員により良いサイバートラックを作るよう促すために、レゴブロックやソーダ缶の有名な厳しい公差について言及した。

しかし、オートピアン紙のエイドリアン・クラーク氏などの自動車デザイナーの名前を引用したファスト・カンパニーによれば、より優れたサイバートラックは完全な再設計によってのみ可能になるという。問題はサイバートラックのあり得ないほど平らなボディパネルに帰着するが、マスク氏によれば、見た目を正しくするには「10ミクロン未満の精度」で製造する必要があるという。クラーク氏がファスト・カンパニーに語ったように、EVの設計を考えると、製造プロセスに内在する小さな欠陥がさらに明らかになる。

プロフェッサー X はテスラがそのような精度を達成できると信じていますが、クラーク氏は今日私に送ったメールでその要求に疑問を呈しました。「生産的にはまったく不可能です。ボディパネルの公差は、組み立てや公差スタックの変動を考慮して、ミリメートル単位で測定されます。」同氏が指摘するように、車両の製造や運転中に影響する車両の熱膨張や熱収縮が考慮されていないため、これもナンセンスです。

マスク氏はこうした問題を認識しているが、許容範囲を厳しくすることがサイバートラックに必要な修正になると確信しているようだ。これは、EVの市場投入を何度も遅らせた他の実際的な問題を無視している。ファストカンパニーごと:

マスク氏は2021年にこのピックアップを約束したが、実現しなかった。その後、同氏は生産は2022年になると述べたが、その年が来て再び2023年初めに延期された。そして現在は再び「2023年後半」まで延期されている。テスラはサプライチェーンのせいだと主張したが、クラーク氏や業界関係者らは、少なくとも深刻な再設計がなければ、それが起こるかどうか懐疑的だ。「（サイバートラックを）見るとすぐに、業界の私の知り合い全員が笑い始めました。私たちは、彼らがそれを製品化できるわけがないと考えていました。」彼は、「そんなことはありえない」と私に断言する。なぜなら、衝突規制や歩行者衝突規制もクリアできないし、さらに重要なことに、あの「真っ直ぐなパネル」を作るのは非常に難しいからだ。

それでもマスク氏は、その前例のない設計にもかかわらず、サイバートラックの開発に奮闘しているが、それでも前例がないのには十分な理由がある。つまり、製造が難しくなり、修理がほぼ不可能になるからだ。しかし、自動車保険会社は法外に高価なバッテリーパックの交換費用を理由に、事故に遭ったテスラを全損とみなす可能性が高いので、それは問題ないと思います。将来の所有者は注意してください。サイバートラックを故障させて、永遠にお別れを告げてください。

シンプルでクリーンなものをデザインしたいという衝動にかられます。本当にそう思います。しかし、ミニマリスト的なものと還元的なものの間には違いがあります。サイバートラックは、前者の試みが軌道を外れ、後者に到達したものであると私には印象づけられました。イーロン・マスクかテスラの誰かが「代わりにこれをやったらどうなるだろう…」という言葉で始まり、その後、雑に引かれた線と4つの円を見て大笑いが起こった悪いジョーク。見よ、サイバートラックだ、と天才が言ったが、いわゆるテクノキングを敢えて疑う者は誰もいなかった。

問題は、ビットが組み立てラインまで行き過ぎてしまったことです。それは、このいまいましいものが本番環境に到達した場合のことです。トロールの気まぐれに基づいて乗り物を作るという問題を考えると、それは依然として非常に疑問です。イーロン・マスクと彼の考え方の多くは、私にとっては反動的で、誰かからの反応を引き出そうとしているように見えます。サイバースペースの奥地での叫び。したがって、サイバートラックも同様であり、誰も尋ねなかった質問に対する答えになります。確かに、どうなるでしょうか。そうしなかったらどうなるでしょうか？

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