Ipower Battery の創設者である Vikas Aggarwal 氏がリチウム電池について語る

Ipower は、クラス最高の NMC セルと LFP セルを使用してリチウムイオン電池を製造しています。同社は、IoT ソリューションとリモート制御機能を提供するための BMS ソフトウェアを社内で開発しました。 Ipower Batteries のスマートエレクトリックモビリティセグメントに対する革新的なリチウムイオンソリューションは、高度な追跡、ジオフェンシング、バッテリー固定化、リモート監視および制御機能を特徴としています。進化するエネルギー貯蔵ソリューションで電動モビリティを強化 – Ipower は、インドのグリーンエネルギー分野で最も有望な企業の 1 つです。必要なコンプライアンス、リソース、信頼性の高いチームをすべて備えた Ipower は、より環境に優しい明日を構築するための備えを備えています。とのやりとりの中で、ニティシャ;ヴィカス・アガルワル、創設者兼医学博士、アイパワーバッテリー株式会社リチウム電池と、あらゆる種類の電気自動車用の電池を製造する将来の計画について語ります。

Ipower はオーダーメイドのバッテリーで知られています。 OEM がどのようなデザイン/寸法/容量を望んでも、私たちはそれらを提供します。製品の品質を保証します。電動スクーターから電動三輪車用のバッテリー、エネルギー貯蔵ソリューションから太陽電池まで、当社は業界が必要とするすべてのものを取り揃えています。

この業界には多くのプレーヤーがいますが、当社を他と区別しているのは、社内の BMS と IoT プラットフォームであり、これらを介して市場および道路上のすべてのバッテリーを監視しています。社内の BMS と IoT ソリューションを使用して、当社は時代のニーズであるスマートバッテリーを提供しています。同様のことが、AIS 156 修正に基づいてインド政府からも求められています。

インドは遅かれ早かれ100％EVという目標を達成するだろう。電気自動車だけがインドを最終目標であるネットゼロに導くことができる。 2030年は非常に重要な役割を果たすことになります。インドが2030年に向けて掲げた目標を見てみると、それはかなり達成可能だ。 2030 年までに自家用車の 30%、商用車の 70%、二輪車と三輪車の 80% が電動化される予定ですが、2022 年のインドの状況を見ると、これらの数字は達成可能です。当社の OEM が今後どのように進んでいくかを見て、私たちはこの目標を達成できると確信しています。

それでも、市場は政府が提供する補助金によって動かされていますが、この市場が政府からの支援や干渉なしに自立できるようにするには、EVメーカーと一般大衆との相乗効果が必要です。

現時点で市場が直面している最大の課題の 1 つは、充電ステーションの不足です。それ以外は、ほとんどすべてが市場で選別されます。現在、EV に資金を提供するための資金調達ソリューションがあり、スマートバッテリーがあり、さらに市場にはスマート充電器が登場しています。しかし、公共の充電ステーションだけが欠けています。政府とさまざまな民間団体はこのギャップを埋めるために取り組んでおり、2030 年までにインドにはクリーンモビリティエコシステムに必要なものがすべて揃っていると私は確信しています。

市場は新しく、2022 年は検証と受け入れの年であり、2023 年は市場のフェーズ 1 となることをご覧ください。はい、EV 充電ステーションは EV の普及に大きな役割を果たしていますが、政府と EV 充電メーカーがこのギャップを埋めるために必要なことをすべて行っていることを強調したいと思います。公共の EV 充電ステーションの数が増加すると、その数はほぼ 4 倍になります。これをさらに促進するために、DISCOMS は何らかのインセンティブを開発することができます。

バッテリー交換ポリシーを理解するには、まず、なぜそれが必要なのかを理解する必要があります。バッテリー交換ポリシーを設ける主な理由の 1 つは、バッテリーの充電速度とバッテリーの価格です。リチウム電池は充電に時間がかかります。わずか 2 ～ 3 分でタンクを満タンにすることができる ICE 車両とは異なり、EV バッテリーの充電には 3 ～ 4 時間かかります。しかし、バッテリー交換ステーションを使用すると、数分で放電したバッテリーを充電したバッテリーと交換できます。

バッテリー交換により、最初の充電時間と 2 回目の航続距離の不安という 2 つの大きな問題が解決されます。長時間のドライブでバッテリーが消耗してきた場合は、バッテリーを交換してください。