2024 マツダ CX

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ほとんどの人にとって、プラグインハイブリッド車は、完全電気自動車の未来に向かう完璧な移行手段です。 通常、PHEV は中型のバッテリーとガソリン タンクを備えており、必要に応じて内燃機関が始動するまでの使用可能なマイル数の間、全電気モードで走行できます。 2024年型マツダCX-90はプラグインハイブリッドパワートレインを搭載しており、電気のみでの走行距離42マイルと合わせて約500マイルの航続距離を実現しており、ガソリン代を避けたい場合には検討するのに良い車両かもしれない。駅には7人か8人分のスペースが必要です。

私たちは新しいCX-90 PHEVを1週間運転しましたが、これはこの種のパワートレインを提供する数少ない3列SUVの1つです。 電気航続距離が 40 マイルか 50 マイルあればよかったのですが、総合航続距離はまあまあで、頻繁にガソリン スタンドを訪れる必要はありません。

2024年マツダCX-90の電気モードの航続距離は、夜間や職場でCX-90を接続して充電できる限り、日常の用事や多くの人々の通勤には十分です。 私たちが運転した週は、電源を入れることなく地元の用事を済ませ、オフィスに行きました。フルEVモードでの運転は楽しかったのですが、最終的には公共の充電ステーションを利用する必要がありました。 すべての PHEV についての注意事項: プラグを接続しなければ、効率を損なう余分な重量を大量に持ち運ぶことになります。 より多くのEV航続距離が必要な場合は、キア・ソレントPHEVの方が32マイルともう少し長く走行できますが、3列目はマツダよりも狭いです。

ただし、マツダの小型 17.8 kWh バッテリー パックの利点は、充電に多くの時間を費やさないことです。 家庭用充電器で通常使用される速度のレベル 2 充電器を使用して、CX-90 をゼロから 100% まで充電するのに約 2 時間半かかりました。これはこのセグメントでは平均的です。 また、マツダの 53/61/56 mpg-e 燃費評価も同等です。

2.5リッターエンジンは189馬力、電気モーターは173馬力を発揮します。 これらを組み合わせると、マツダは 323 馬力と驚くべき 369 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これは、計測テストで時速 0 マイルから 90 マイルまで 6.2 秒で発進するのに十分であり、そのサイズを考慮するとかなり良い数字です。 400メートルのスプリントでは、CX-90は時速95.8マイルで14.6秒でゴールラインを通過した。 これは、CX-90 ターボ S エンジンに次ぐ、マツダ史上 2 番目に強力な量産パワートレインです。

公道では、マツダは静かであることが証明されましたが、パワートレインにいくつかの問題があることに気づきました。 駐車場の速度では、完全に停止するときに 8 速トランスミッションがギクシャクする感じがあり、頻繁ではありませんでしたが、今後のアップデートで対処する必要があります。 CX-90 PHEVはデフォルトでEVモードになっているので、最初からEVのような感覚を味わえます。 しかし、バッテリーの残量が少なくなったり、アクセルを深く踏み込んだりすると、4気筒エンジンが始動し、ゴツゴツとした洗練されていない挙動が発生します。 このEVからガソリンへの移行には改善が必要です。

すべてのマツダ車と同様に、CX-90 は全体的にスポーティな体験を提供するように調整されており、PHEV バージョンも例外ではありません。 乗り心地は落ち着いていながらもアスレチックで、曲がりくねった道では、このファミリー SUV は他の 3 列クロスオーバーよりも乗用車に近いと感じられます。 ステアリングも適切な重量とバランスが取られており、十分な量のフィードバックが得られます。

CX-90はCX-9の正式な後継車であり、CX-9もスポーティで運転が楽しいものでしたが、いくつかの欠点があり、特にタイトな3列目では、お気に入りの3列SUVの中に入れませんでした。 CX-9 の乗り降りは面倒でしたが、残念ながらマツダは CX-90 でこの問題を完全には軽減しませんでした。 CX-90はCX-9より長いですが、3列目も狭く、乗降が複雑です。 CX-90 の急なルーフラインは 3 列目の頭上空間を狭め、ヒップポイントが低いため、大人は膝をあごで持ち上げるような姿勢になります。

マツダがCX-90をより家族向けにしようとしなかったのは残念だ。 その代わりに、自動車メーカーは最高の運転体験を提供することに重点を置きました。 ドライバーとしてはそれが気に入っていますが、この車には家族全員が満足できる柔軟性、実用性、スペースがありません。