固体

中国最大の自動車メーカー、上海汽車複合企業体は、数年前から同分野の研究開発を主導してきた新興企業である青島能源と全固体電池生産ベンチャーを設立すると発表した。

青島と上海汽車は最初のEVプロトタイプの全固体電池テストを完了し、全固体電池の可能性500Wh/kgよりは低いものの、現在の電気自動車の平均をはるかに上回る368Wh/kgという非常に立派なエネルギー密度を達成した。 。 両社は、これによりプロトタイプは1回の充電で1083km（673マイル）を走行できると自慢していたが、その航続距離はおそらくEPAの評価よりも約3分の1広い中国小型車両テストサイクル（CLTC）基準で達成されたものだろう。アメリカ合衆国で。

それでも、テスト中に熱滑走路がゼロであることを示した、より安全な固体電池を使用した充電で450マイル走行したことは賞賛に値する成果であり、上海汽車は現在、1億3,700万米ドルの資金で青島との生産合弁事業にゴーサインを出した。 自動車メーカーと電池生産会社との合弁会社の標準と同様に、電池新興企業は所有権の51％を維持するが、SAICは以前、2025年に全固体電池を搭載したEVの発売を目指すと述べていた。

固体酸化物電解質を使用した電池を開発した後、合弁事業の目標は、固体電池を高級電気自動車以外に搭載するには法外に高価になる可能性があるため、安価に大量生産できるように規模を拡大することである。 中国のEV新興企業の1つであるLi Autoは、少し前に自社の電気自動車に全固体電池を使用することを検討したが、1パックあたり最大4万2000ドルの費用がかかり、早期の採用を思いとどまらせたと最近言及した。

SAICはプレスリリースの中で、「電池の高い安全性を維持しながら、低コストの原材料と革新的な技術を通じて費用対効果の高い次世代全固体電池の開発」を可能にする新しい生産ベンチャーが設立されたと述べている。

中国やヨーロッパではこのようなベンチャーや固体電池の大量生産プロジェクトが他にもいくつかあり、CATLの想定よりも早く固体電池を搭載した最初の電気自動車が登場する道が開かれている。 例えば上海汽車は、2025年までに全固体電池を搭載した車両を10万台に搭載することを目標としているが、どのモデルにどのくらいの小売価格で搭載されるかはまだ明らかになっていない。

Amazon で ChargePoint Home Flex 50A EV 充電器を入手する

CNEVポスト

トップ 10 ラップトップマルチメディア、低予算マルチメディア、ゲーム、低予算ゲーム、軽量ゲーム、ビジネス、低予算オフィス、ワークステーション、サブノートブック、ウルトラブック、Chromebook

300 USD/ユーロ未満、500 USD/ユーロ未満、1,000 USD/ユーロ未満、大学生向け、ベストディスプレイ

トップ 10 スマートフォンスマートフォン、ファブレット、≤6 インチ、カメラ付きスマートフォン