バッテリー シリーズ: BYD のメニューには何がありますか?

テスラの主なライバルであるBYDは、2022年に世界で91万1,000台以上のバッテリー式電気自動車（BEV）と94万6,000台以上のプラグインハイブリッド車（PHEV）を販売した。 これは昨年販売されたEVの合計186万台に相当する。 今年1月、BYDは世界で最も重要な新エネルギー車（NEV）メーカーとなった。 トラック、バス、建設機械も製造する中国のEVメーカーである同社は、2023年第2四半期に70万3,000台以上のNEVを販売し、そのうち35万2,000台のBEVと34万8,081台のPHEVが販売された。

世界最大のNEVメーカーの地位を維持するために、BYDは高効率で低コストの電池を必要としている。 同社のソリューションはブレード バッテリーです。 2020年3月に発表され、高いレベルの安全性、性能、耐久性を兼ね備えています。

ブレード バッテリーは BYD 独自の CTP (Cell-to-Pack) テクノロジーを使用しており、パック内のアレイにセルを直接取り付けることで体積を最適化します。 これによりエネルギー密度が向上し、ブレード バッテリーのハニカム状アルミニウム設計をよりコンパクトなスペースで使用できるようになります。 CTP と比較して、従来の CTM (セルからモジュール) 統合方法は、単一セル、モジュール、バッテリー パックの 3 レベルのグループ化を 2 つに減らし、単一セルをバッテリー パックに直接グループ化することにより、40% のスペース利用率を実現します。 CTP はモジュールを排除することでバッテリースペースを拡張し、航続距離と耐久性を向上させます。 したがって、BYD CTP テクノロジーの改善点は次のとおりです。

ブレードバッテリーのセルからパックまでの構造。 出典: メディア

ブレードバッテリー。 出典:BYD

Blade Battery は正極材料として LFP を使用しており、Tesla の 4680 と同様にコバルトを含まず、また優れた熱安定性を示します。 このバッテリーは、バッテリーテストの中でも「エベレスト」と称される釘刺しテストの厳格な手順を経ています。 テストには、バッテリーを 300 度に加熱し、260% の過負荷を加えることが含まれます。 ブレードバッテリーの熱は試験中に30度から60度の間で変化したが、発火や発煙はなかった。

3層構造のリチウム電池は釘刺し試験中に500度を超えて発火した。 これと比較すると、従来のリン酸鉄リチウム電池（LiFePO4）は200～400度の温度に達しても発火や煙の発生はなかったとBYDは述べている。 Blade Battery は、BYD Tang、BYD Han、BYD Atto 3 に使用されており、将来のモデルにも採用されます。

ブレードバッテリーは、2023年末までに300万台のEVを販売し、新たな地域への拡大やパートナーシップの構築によって毎年この数字を増やすことを目指すBYDの将来目標の証しである。 3月、BYDはウズベキスタンでBYD ChazorとSong Plus DM-i (PHEV)、BYD Han (BEV)の3モデルを発売し、中央アジアに参入した。

一方、BYDの欧州展開は急速に進んでいる。 6月、同ブランドはフランスで5台のBEVを発表し、2025年までに100の販売店設立に向けた第一歩を踏み出した。2022年のパリモーターショーでEVを披露した後、BYDはオランダ、ベルギー、ノルウェーを含むヨーロッパの数カ国に店舗を開設した。 、スウェーデン、デンマーク、フィンランド、アイスランド、ルクセンブルク、イギリス、アイルランド、ドイツ、オーストリア、スペイン、ポルトガル。 次のターゲットはイタリアとハンガリーで、2024年には新たな国が続く。

7月、ロイター通信は、BYDと非上場メガ・エンジニアリング・アンド・インフラストラクチャーズが中国側から10億ドルの投資を受けて合弁会社を設立する提案を提出したと報じた。 長期的なパートナーシップでは、高級モデルやバッテリーを含むさまざまなEVの生産に重点を置く。 ロイター通信によると、これによりBYDのインドへの初期投資2億ドルが拡大され、数年以内に年間10万台のEV生産に達することを目指しているほか、国内の充電インフラも整備されるという。

世界展開戦略を通じて、BYD がテスラとのより激しい競争を望んでいることは容易に推測できます。

シリーズの最初の記事をチェックしたい場合は、こちらからご覧ください: バッテリー シリーズ: テスラはどのように世界のリーダーシップを維持したいですか?