走行距離1,000キロメートルのEVバッテリーの中国メーカー、2025年までにIPOを計画

（ブルームバーグ） -- 長距離電気自動車用バッテリー（1回の充電で1,000キロメートル（620マイル）走行できるバッテリーを含む）の中国メーカーは、次世代電池を採用する自動車メーカーに期待し、早ければ2025年にも上場する計画だ。航続距離に対する不安を克服するための競争。

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中国のEV新興企業Nio Inc.に長距離半固体電池を供給している北京WeLion New Energy Technology Co.は、その野望を促進するために、2025年までに売上高を20倍の100億元（14億ドル）に増やすことを目標としている。と創業者の李紅氏は最近のインタビューで語った。

WeLionとして知られる同社は、最近の資金調達ラウンドで157億元と評価された、と首席科学者の肩書も持つリー氏は語った。

全固体電池は、電池の容量と性能を大幅に向上させる高電圧、大容量の正極を可能にするため、EV 業界にとって潜在的な変革をもたらす可能性があります。

続きを読む: EV の過給を目指して競う次世代バッテリー技術

全固体電池の商品化にはまだ誰も成功していないが、WeLion の半固体電池は 5 月に発表された Nio の新型スポーツ多目的車 ES6 に使用されており、量産を開始した世界で数少ない次世代電池メーカーの 1 つとなっている。。

WeLion の Nio 用バッテリーの容量は 150 キロワット時で、航続距離 1,000 キロメートルは、ルシッドエアドリームエディション R (840 キロメートル) やテスラ社のモデル S (640 キロメートル) に匹敵します。リー氏によると、この電池のエネルギー密度は1キログラム当たり360ワット時だという。ソウルのシンヨン証券によると、これはテスラの4680バッテリーの推定1キログラム当たり300ワット時よりも高い。

ブルームバーグNEFのアナリスト、ジアヤン・シー氏は「WeLionは半固体電池の商用化に成功した最初の企業ではないが、1キログラム当たり360ワット時というエネルギー密度は、現在商用化されているEV用電池セルの中で最高のエネルギー密度に達した」と述べた。「Nio のバッテリーパックのサイズは標準的ですが、WeLion のセルは同じ体積により多くのエネルギーを投入することに成功しており、これは成功です。」

この技術は、フォルクスワーゲンAG、フォードモーター、メルセデスベンツグループAG、吉利汽車控股有限公司に加え、中国の家電メーカー小米科技（シャオミ）を含む幅広い自動車メーカーから関心を集めているとリー氏は語った。

野心的な販売目標を達成するために、WeLion は中国にさらに 4 つの電池生産施設を建設し、年間生産能力を現在の 6 GWh から 2025 年までに 30 ギガワット時まで引き上げます。このバッテリーはEVだけでなく、エネルギー貯蔵システムやドローンにも使用できます。

中国科学院の教授である李氏は、低価格ナトリウム電池メーカーHiNa Battery Technology Co.の共同設立者でもある。同氏は、固体電解質に液体を添加するハイブリッド半固体電池が電池性能を向上させる実用的な方法であると述べている。そして商品化を実現します。

「エネルギー密度を高めると、安全性が非常に懸念されますが、ハイブリッドであればバランスのとれた性能を得ることができます」と同氏は述べた。

続きを読む: EV バッテリーメーカーがリチウムなしの未来をテスト

ソウルのKB証券のアナリスト、ジェームス・リー氏は、全固体電池の製造コストが高いことを考慮すると、近い将来にWeLionの電池がほとんどのリチウムイオン電池に取って代わる可能性は低いと述べた。

「鍵となるのは、顧客が航続距離が長いというだけの理由で、全固体電池を搭載したEVの高額な価格を喜んで支払うかどうかだ」とリー氏は述べた。「WeLion のような企業は、高級車のみをターゲットにする必要があります。彼らにとって価格を下げるのは簡単ではない。」

リー氏ですら、同社が、より安価なEV向けの低コスト鉄ベース電池を専門とするコンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー社のようなリチウムイオン電池大手の市場シェアを侵食することはおそらく不可能であることを認めている。同氏は、2025年までにWeLionの市場シェアはおそらく1％未満になるだろうと述べた。