デュアル

リビアンは、R1 電動ピックアップと SUV に新しいデュアルモーター「エンデューロ」パワートレインの展開を開始し、より少ない生地でより長い航続距離を提供します。

シルバーのブレーキと黒のアクセントが付いた R1T/R1S テールゲート バッジでデュアルモーターを見つけることができます。 これらのビットは、クアッドモーターでは明るい黄色です。

電気トラック メーカーの Rivian は、R1T ピックアップと、最近では強力で有能なクワッド モーター パワートレインを搭載した R1S SUV の開発に着手しました。 しかし、それらが印象的であるのと同じくらい、4つの電気モーターはおそらくほとんどの軽量運転者にとってはやりすぎであり、今日イリノイ州ノーマルのリビアンの本社と工場の組立ラインからロールオフされるR1TとR1Sのデュアルモーターバージョンをもたらします。 。

前世代の半分のモーターを搭載したデュアルモーターパワートレインは、主に自動車メーカーの新世代エンデューロ電気ドライブユニットのおかげで、リビアンの現在のクアッドモーター製品よりも低コストで航続距離の向上を約束し、パフォーマンスとパワーのトレードオフは驚くほど少ないです。 私は Rivian 本社を訪れ、製造中の新しいデュアルモーター エンデューロ パワートレインを見学し、自動車メーカーの路上およびオフロード テスト トラックでおなじみのクアッドモーター バージョンと直接比較しました。

あなたが配送ドライバーであれば、知らず知らずのうちにリビアンの新しい電気モーターをすでに体験しているかもしれません。 Amazon 向けに製造され、Rivian 独自の移動サービス車両としても使用されている、シングルモーターの前輪駆動の Rivian Electric Delivery Van (EDV) は、新しい Enduro ドライブ ユニットを搭載した最初の車両であり、現在は世界各国に導入されています。新しい R1T および R1S デュアルモーター AWD モデル。

各 Enduro ドライブ ユニットは、モーター、トランスミッション、ディファレンシャル、パワー エレクトロニクスを単一のコンパクトなハウジングに統合しています。

デュアルモーターEVは533馬力と610ポンドフィートのトルクを発生し、停止からわずか4.5秒で時速90マイルまで加速します。 パフォーマンス デュアルモーター構成にステップアップすると、出力が 665 hp および 829 lb.-ft に向上します。 時速0から60マイルの加速は3.5秒に短縮され、835馬力、908ポンドフィートにわずか0.5ティック届かない。 クワッドモーターの時代。

Enduro は、ノーマルにある Rivian の工場で社内で組み立てられる、新しいステーターとローター (電気モーターの固定および回転磁気部品) を備えています。 (R1 クアッドモーターの Origin ユニットは、既製のローターとステーターを使用しています。) 新しいステーターは、平坦なプロファイルの 240 本のヘアピン ワイヤーを使用し、より多くのコイルをより近くに押し込むことで、丸ワイヤーよりも効率的なパッケージングと動作を実現します。 Rivian のエンジニアは社内で構築することで、電気モーター、インバーター、三相パワーエレクトロニクス、二段減速機セット、オープンディファレンシャル、そしてリアユニットのアクスルディスコネクトを組み合わせたドライブユニット全体を緊密に統合することができます。単一の Origin モーターよりも約 60 ポンド軽い 1 つのハウジングにクラッチを組み込むことができます。

新しい炭化ケイ素 MOSFET パワー モジュールは、以前に使用されていたシリコン IGBT 技術の効率が約 98% であるのに対し、電力効率は 99% です。 これは小さな違いですが、この世代では合計約 3.5% の航続距離の向上になります。

もちろん、クワッドのオリジンでは 4 基であるのに対し、デュアルモーター シャーシあたりエンデューロ ユニットは 2 基のみなので、さらに重量が軽減されます。 リアモーターはフロントモーター（11：1）よりも高い最終駆動比（13.7：1）を使用し、リアに偏ったトルク配分を生み出し、これにより運転感覚と楽しさが向上するとリビアンは述べています。 トルク分割は、駆動モードに応じて、全輪動作時の 50:50 ～ 30:70 の範囲になります。 Enduro にはダイナミック リア モーター クラッチも導入されており、デフォルトの汎用ドライブ モードで航続距離を拡大する際にリア アクスルを自動的に切り離し、追い越しや登坂時にパワーが必要なとき、またはスリップが検出されたときにリア モーターを即座に再接続することができます。 。 (クアッドモーター EV は、ダッシュボード ディスプレイで手動で Conserve モードを選択することによってのみ後方切断できます。)

Rivian はまた、アクスル全体で横方向にパワーをシャッフルするためにブレーキ バイアスを採用していますが、これにはホイールごとに 1 つのモーターを使用するクワッド セットアップと比較して、独自の長所と短所があります。 クアッドモーター R1T を連続して駆動するパフォーマンス デュアルモーター R1T は、ストリートでもほぼ同じ感覚を味わえます。 しかし、リビアンの短いオフロードコースに取り組むとき、特に岩が這ったり、厳しい反対側のキャンバーの間を移動したりするなど、1 つまたは複数の車輪が地面との接触を失うような状況では、クワッドモーターのセットアップの方がより確実に感じられました。 デュアルモーター システムは、調整に少し時間がかかりました。ブレーキが持ち上げられたホイールに圧力を加え、オープン デフを通してトルクを送り返す間、忍耐と安定したペダル フットが必要でした。しかし、クワッドが行うすべての障害物を安全に処理し、印象的に。